[ AMA1614 ] Amati Bismarck 1/200 - NIEUW-

[ AMA1614 ] Amati Bismarck 1/200 - NIEUW-

549,00 € 549.0 EUR

549,00 €

Voeg toe aan mandje
2 Stuk(s) beschikbaar


Betalen kan met Bancontact, Visa, Mastercard, overschrijving of ideal.

Preorder hem nu en krijg hem als eerste begin augustus geleverd!

Afmetingen

  • Schaal: 1:200
  • Lengte: 50  inch
  • Hoogte: 11,50 inch
  • Breedte: 7,16 inch

Componenten

  • houten romp
  • Houten dekken
  • 2266 foto-geëtste onderdelen inbegrepen
  • 16 lasergesneden multiplex platen

Documentatie

Bouwinstructies in 2 kleurvolumes

Historische achtergrond

(Van Wikipedia.org)

Bismarck was de eerste van twee slagschepen van de Bismarck-klasse die werden gebouwd voor de Kriegsmarine van nazi-Duitsland. Het schip, genoemd naar kanselier Otto von Bismarck, werd in juli 1936 op de Blohm & Voss-scheepswerf in Hamburg neergelegd en in februari 1939 te water gelaten. Het werk werd voltooid in augustus 1940, toen het in dienst werd genomen bij de Duitse vloot. Bismarck en haar zusterschip Tirpitz waren de grootste slagschepen ooit gebouwd door Duitsland, en twee van de grootste gebouwd door een Europese mogendheid.

Kenmerken

De twee slagschepen van de Bismarck-klasse werden halverwege de jaren dertig door de Duitse Kriegsmarine ontworpen als tegenwicht voor de uitbreiding van de Franse marine, met name de twee slagschepen van de Richelieu-klasse die Frankrijk in 1935 was begonnen. Vastgelegd na de ondertekening van de Anglo-Duitse marineovereenkomst van 1935, Bismarck en haar zus Tirpitz waren nominaal binnen de limiet van 35.000 lange ton (36.000 t) opgelegd door het regime van Washington dat de bouw van slagschepen regeerde in het interbellum. De schepen overtroffen in het geheim het aantal met een ruime marge, maar voordat een van beide schepen voltooid was, was het internationale verdragssysteem uit elkaar gevallen na de terugtrekking van Japan in 1937, waardoor de ondertekenaars een "roltrapclausule" konden inroepen die verplaatsingen tot 45.000 lange ton toestond ( 46.000 ton).

Bismarck verplaatste 41.700 t (41.000 lange ton) als gebouwd en 50.300 t (49.500 lange ton) volledig geladen, met een totale lengte van 251 m (823 ft 6 in), een breedte van 36 m (118 ft 1 in) en een maximum diepgang van 9,9 m (32 ft 6 in). Het slagschip was het grootste oorlogsschip van Duitsland en verplaatste meer dan enig ander Europees slagschip, met uitzondering van de HMS Vanguard, die na het einde van de oorlog in gebruik werd genomen. Bismarck werd aangedreven door drie Blohm & Voss-aangedreven stoomturbines en twaalf oliegestookte Wagner oververhitte ketels, die een totaal van 148.116 shp (110.450 kW) ontwikkelden en een maximale snelheid van 30,01 knopen (55,58 km / h; 34,53 mph) op snelheid opleverden proeven. Het schip had een vaarbereik van 8.870 nautische mijlen (16.430 km; 10.210 mi) bij 19 knopen (35 km / h; 22 mph). Bismarck was uitgerust met drie FuMO 23 zoekradarsets,

De standaardbemanning telde 103 officieren en 1.962 manschappen. De bemanning was verdeeld in twaalf divisies van tussen de 180 en 220 man. De eerste zes divisies werden toegewezen aan de bewapening van het schip, de divisies één tot en met vier voor de hoofd- en secundaire batterijen en vijf en zes bemande luchtafweergeschut. De zevende divisie bestond uit specialisten, waaronder koks en timmerlieden, en de achtste divisie bestond uit munitie-afhandelaars. De radio-operators, seingevers en kwartiermakers werden toegewezen aan de negende divisie. De laatste drie divisies waren het machinekamerpersoneel. Toen Bismarck de haven verliet, breidden vlootpersoneel, prijsbemanningen en oorlogscorrespondenten de bemanning uit tot meer dan 2.200 man. Ongeveer 200 van het machinekamerpersoneel kwamen van de lichte kruiser Karlsruhe, die verloren was gegaan tijdens Operatie Weserübung, de Duitse inval in Noorwegen. De bemanning van Bismarck publiceerde een scheepskrant met de titel Die Schiffsglocke (The Ship's Bell); dit artikel werd slechts eenmaal gepubliceerd, op 23 april 1941, door de commandant van de technische afdeling, Gerhard Junack.

Bismarck was bewapend met acht 38 cm (15 inch) SK C / 34 kanonnen gerangschikt in vier dubbele geschutskoepels: twee super-vuren torentjes naar voren - "Anton" en "Bruno" - en twee achter - "Caesar" en "Dora". Secundaire bewapening bestond uit twaalf 15 cm (5,9 inch) L/55 kanonnen, zestien 10,5 cm (4,1 inch) L/65 en zestien 3,7 cm (1,5 inch) L/83 en twaalf 2 cm (0,79 inch) luchtafweerkanonnen . Bismarck vervoerde ook vier Arado Ar 196 verkenningswatervliegtuigen, met een enkele grote hangar en een katapult met twee uiteinden. De hoofdgordel van het schip was 320 mm (12,6 inch) dik en was bedekt met een paar bovenste en belangrijkste gepantserde dekken die respectievelijk 50 mm (2,0 inch) en 100 tot 120 mm (3,9-4,7 inch) dik waren. De 38 cm (15 inch) torentjes werden beschermd door 360 mm (14,2 inch) dikke vlakken en 220 mm (8,7 inch) dikke zijkanten.

Onderhoudsgeschiedenis

Bismarck werd besteld onder de naam Ersatz Hannover ("Hannover vervanging"), een vervanging voor de oude pre-dreadnought SMS Hannover, onder contract "F". De opdracht werd gegund aan scheepswerf Blohm & Voss in Hamburg, waar op 1 juli 1936 de kiel werd gelegd bij Helgen IX. Het schip werd op 14 februari 1939 te water gelaten en tijdens de uitgebreide ceremonies werd het gedoopt door Dorothee von Löwenfeld, kleindochter van kanselier Otto von Bismarck, de naamgenoot van het schip. Adolf Hitler hield de dooptoespraak.] Na de lancering volgden de montagewerkzaamheden, gedurende welke tijd de originele rechte stuurpen werd vervangen door een geharkte "Atlantische boeg", vergelijkbaar met die van de slagschepen van de Scharnhorst-klasse. Bismarck werd op 24 augustus 1940 in dienst genomen bij de vloot voor proefvaarten op zee, die werden uitgevoerd in de Oostzee.

Op 15 september 1940, drie weken na de ingebruikname, verliet Bismarck Hamburg om proefvaarten te beginnen in de Kielbaai. Sperrbrecher 13 begeleidde het schip op 28 september naar Arcona en vervolgens naar Gotenhafen voor beproevingen in de Golf van Danzig. De krachtcentrale van het schip kreeg een grondige training; Bismarck maakte ritten van gemeten mijlen en hoge snelheden. Terwijl de stabiliteit en wendbaarheid van het schip werden getest, werd een fout in haar ontwerp ontdekt. Bij een poging om het schip alleen te sturen door het draaien van de propellers te veranderen, ontdekte de bemanning dat Bismarck slechts met grote moeite op koers kon worden gehouden. Zelfs als de buitenboordschroeven op volle kracht in tegengestelde richtingen draaiden, genereerden ze slechts een klein draaivermogen. De belangrijkste batterijkanonnen van Bismarck werden eind november voor het eerst getest. Uit de tests bleek dat ze een zeer stabiel wapenplatform was. Proeven duurden tot december; Bismarck keerde terug naar Hamburg, waar hij op 9 december arriveerde, voor kleine aanpassingen en de voltooiing van het inrichtingsproces.

Het schip zou op 24 januari 1941 terugkeren naar Kiel, maar een koopvaardijschip was tot zinken gebracht in het kanaal van Kiel en verhinderde het gebruik van de waterweg. Zwaar weer belemmerde de inspanningen om het wrak te verwijderen en Bismarck kon Kiel pas in maart bereiken. De vertraging frustreerde Lindemann enorm, die opmerkte dat "[Bismarck] vijf weken lang in Hamburg was vastgebonden ... de kostbare tijd op zee die daardoor verloren was gegaan, kan niet worden ingehaald, en een aanzienlijke vertraging in de uiteindelijke oorlogsinzet van de schip is dus onvermijdelijk." Terwijl hij wachtte om Kiel te bereiken, ontving Bismarck kapitein Anders Forshell, de Zweedse marine-attaché naar Berlijn. Hij keerde terug naar Zweden met een gedetailleerde beschrijving van het schip, dat vervolgens door pro-Britse elementen in de Zweedse marine naar Groot-Brittannië werd gelekt.

Op 6 maart kreeg Bismarck het bevel om naar Kiel te stomen. Onderweg werd het schip begeleid door verschillende Messerschmitt Bf 109-jagers en een paar gewapende koopvaardijschepen, samen met een ijsbreker. Op 8 maart om 08:45 liep Bismarck korte tijd vast op de zuidelijke oever van het kanaal van Kiel; ze was binnen een uur bevrijd. Het schip bereikte de volgende dag Kiel, waar haar bemanning munitie, brandstof en andere voorraden in voorraad had en een laag verblindende verf aanbracht om haar te camoufleren. Op 12 maart vielen Britse bommenwerpers de haven zonder succes aan. Op 17 maart escorteerde het oude slagschip Schlesien, dat nu als ijsbreker wordt gebruikt, Bismarck door het ijs naar Gotenhafen, waar de laatste zijn gevechtsgereedheidstraining voortzette.

Het opperbevel van de marine (Oberkommando der Marine of OKM), onder bevel van admiraal Erich Raeder, was van plan door te gaan met het gebruik van zware schepen als oppervlakterover tegen geallieerde koopvaardij in de Atlantische Oceaan. De twee slagschepen van de Scharnhorst-klasse waren destijds gestationeerd in Brest, Frankrijk, nadat ze net Operatie Berlijn hadden voltooid, een grote aanval op de Atlantische Oceaan. Bismarcks zusterschip Tirpitz naderde snel zijn voltooiing. Bismarck en Tirpitz zouden uit de Oostzee vertrekken en de twee schepen van de Scharnhorst-klasse in de Atlantische Oceaan ontmoeten; de operatie was aanvankelijk gepland voor rond 25 april 1941, wanneer een nieuwe maanperiode de omstandigheden gunstiger zou maken.

Het werk aan de Tirpitz werd later dan verwacht voltooid en ze kreeg pas op 25 februari de opdracht; het schip was pas laat in het jaar klaar voor de strijd. Om de situatie nog ingewikkelder te maken, werd Gneisenau getorpedeerd in Brest en verder beschadigd door bommen in het droogdok. Scharnhorst had een ketelrevisie nodig na Operatie Berlijn; de arbeiders ontdekten tijdens de revisie dat de ketels er slechter aan toe waren dan verwacht. Ze zou ook niet beschikbaar zijn voor de geplande sortie. Aanvallen door Britse bommenwerpers op bevoorradingsdepots in Kiel vertraagden reparaties aan de zware kruisers Admiral Scheer en Admiral Hipper. De twee schepen zouden pas in juli of augustus klaar zijn voor actie. Admiraal Günther Lütjens, Flottenchef (Fleet Chief) van de Kriegsmarine, gekozen om de operatie te leiden, wilde de operatie in ieder geval uitstellen totdat Scharnhorst of Tirpitz beschikbaar kwam, maar het OKM besloot door te gaan met de operatie, met de codenaam Operatie Rheinübung, met een strijdmacht die alleen uit Bismarck en de zware kruiser Prinz Eugen bestond. Tijdens een laatste ontmoeting met Raeder in Parijs op 26 april, werd Lütjens door zijn opperbevelhebber aangemoedigd om door te gaan en hij besloot uiteindelijk dat er zo snel mogelijk een operatie moest beginnen om te voorkomen dat de vijand enig respijt zou krijgen.

Operatie Rheinübung

Op 5 mei 1941 arriveerden Hitler en Wilhelm Keitel, met een grote entourage, om Bismarck en Tirpitz in Gotenhafen te bekijken. De mannen kregen een uitgebreide rondleiding over de schepen, waarna Hitler een ontmoeting had met Lütjens om de aanstaande missie te bespreken. Op 16 mei meldde Lütjens dat Bismarck en Prinz Eugen volledig waren voorbereid op operatie Rheinübung; hij werd daarom bevolen om op de avond van 19 mei door te gaan met de missie. Als onderdeel van de operationele plannen zou een groep van achttien bevoorradingsschepen worden gepositioneerd om Bismarck en Prinz Eugen te ondersteunen. Vier U-boten zouden langs de konvooiroutes tussen Halifax en Groot-Brittannië worden geplaatst om de overvallers te scouten.

Aan het begin van de operatie was de bemanning van Bismarck uitgebreid tot 2.221 officieren en manschappen. Dit omvatte een staf van bijna 65 admiraals en een prijsbemanning van 80 matrozen, die konden worden gebruikt voor het bemannen van transporten die tijdens de missie waren gevangen. Op 19 mei om 02:00 vertrok Bismarck vanuit Gotenhafen en zette koers naar de Deense zeestraat. Ze werd om 11.25 uur vergezeld door Prinz Eugen, die de vorige nacht om 21:18 was vertrokken, bij Kaap Arkona. De twee schepen werden geëscorteerd door drie torpedobootjagers - Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt en Z23 - en een vloot van mijnenvegers. De Luftwaffe zorgde voor luchtdekking tijdens de reis uit Duitse wateren. Op 20 mei rond het middaguur informeerde Lindemann de scheepsbemanning via luidspreker over de missie van het schip. Ongeveer tegelijkertijd,

Een uur later ontmoette de Duitse vloot de Zweedse kruiser HSwMS Gotland; de kruiser schaduwde de Duitsers gedurende twee uur in het Kattegat. Gotland stuurde een rapport naar het marinehoofdkwartier, waarin stond: "Twee grote schepen, drie torpedobootjagers, vijf escorteschepen en 10-12 vliegtuigen passeerden Marstrand, koers 205°/20'." De OKM maakte zich geen zorgen over het veiligheidsrisico van Gotland , hoewel zowel Lütjens als Lindemann geloofden dat het operationele geheim verloren was gegaan. Het rapport belandde uiteindelijk bij Kapitein Henry Denham, de Britse marineattaché voor Zweden, die de informatie doorgaf aan de Admiraliteit. De codebrekers in Bletchley Park bevestigden dat er een Atlantische aanval op handen was, aangezien ze de berichten hadden ontcijferd dat Bismarck en Prinz Eugen prijsploegen hadden aangenomen en aanvullende navigatiekaarten hadden aangevraagd bij het hoofdkwartier.

Duitse luchtverkenningen bevestigden dat een vliegdekschip, drie slagschepen en vier kruisers voor anker bleven in de belangrijkste Britse marinebasis bij Scapa Flow, wat aan Lütjens bevestigde dat de Britten niet op de hoogte waren van zijn operatie. Op de avond van 20 mei bereikte Bismarck en de rest van de vloot de Noorse kust; de mijnenvegers werden losgemaakt en de twee raiders en hun torpedojagerescortes gingen verder naar het noorden. De volgende ochtend pikten radio-onderscheppingsofficieren aan boord van Prinz Eugen een signaal op waarin ze Britse verkenningsvliegtuigen opdracht gaven te zoeken naar twee slagschepen en drie torpedobootjagers in noordelijke richting voor de Noorse kust. Om 7.00 uur op de 21e zagen de Duitsers vier ongeïdentificeerde vliegtuigen, die snel vertrokken. Kort na 12.00 uur bereikte de vloot Bergen en ging voor anker bij Grimstadfjord, waar de schepen

Toen Bismarck in Noorwegen was, cirkelden een paar Bf 109-jagers boven haar hoofd om haar te beschermen tegen Britse luchtaanvallen, maar Flying Officer Michael Suckling slaagde erin zijn Spitfire direct over de Duitse vloot te vliegen op een hoogte van 8.000 m (26.000 ft) en foto's te maken van Bismarck en haar begeleiders. Na ontvangst van de informatie beval admiraal John Tovey de kruiser HMS Hood, het pas in gebruik genomen slagschip HMS Prince of Wales en zes torpedobootjagers om het paar kruisers die patrouilleren in de Straat van Denemarken te versterken. De rest van de thuisvloot werd in Scapa Flow in hoge staat van paraatheid geplaatst. Achttien bommenwerpers werden uitgezonden om de Duitsers aan te vallen, maar het weer boven de fjord was verslechterd en ze konden de Duitse oorlogsschepen niet vinden.

Bismarck heeft haar brandstofvoorraden in Noorwegen niet aangevuld, omdat haar operationele orders dit niet nodig hadden. Ze had de haven 200 t (200 lange ton) verlaten voor een volle lading, en had sindsdien nog eens 1.000 t (980 lange ton) verbruikt op de reis vanuit Gotenhafen. Prinz Eugen nam 764 ton (752 lange ton) brandstof op. Op 21 mei om 19.30 uur vertrokken Bismarck, Prinz Eugen en de drie begeleidende torpedobootjagers uit Bergen. Om middernacht, toen de troepenmacht zich op open zee bevond, op weg naar de Noordelijke IJszee, maakte Raeder de operatie bekend aan Hitler, die schoorvoetend instemde met de inval. De drie begeleidende torpedobootjagers werden op 22 mei om 04:14 uur gedetacheerd, terwijl de troepenmacht voor de kust van Trondheim stoomde. Rond 12.00 uur beval Lütjens zijn twee schepen om naar de Straat van Denemarken te keren om te proberen uit te breken in de open Atlantische Oceaan.

Op 23 mei om 04:00 uur gaf Lütjens Bismarck en Prinz Eugen het bevel om de snelheid te verhogen tot 27 knopen (50 km/h; 31 mph) om door de Straat van Denemarken te komen. Bij het binnenvaren van de Straat activeerden beide schepen hun FuMO-radardetectieapparatuur. Bismarck leidde Prinz Eugen met ongeveer 700 m (770 km); mist verminderde zichtbaarheid tot 3.000 tot 4.000 m (3.300 tot 4.400 km). De Duitsers kwamen rond 10.00 uur ijs tegen, waardoor de snelheid moest worden verlaagd tot 24 knopen (44 km/h; 28 mph). Twee uur later had het paar een punt ten noorden van IJsland bereikt. De schepen moesten zigzaggen om ijsschotsen te ontwijken. Om 19:22 ontdekten hydrofoon- en radaroperators aan boord van de Duitse oorlogsschepen de kruiser HMS Suffolk op een afstand van ongeveer 12.500 m (13.700 yd). Prins Eugen'

Lütjens gaf toestemming aan Prinz Eugen om Suffolk aan te vallen, maar de kapitein van de Duitse kruiser kon zijn doel niet duidelijk onderscheiden en hield dus het vuur vast. Suffolk trok zich snel terug naar een veilige afstand en schaduwde de Duitse schepen. Om 20.30 uur voegde de zware kruiser HMS Norfolk zich bij Suffolk, maar naderde de Duitse raiders te dicht. Lütjens beval zijn schepen om de Britse kruiser aan te vallen; Bismarck vuurde vijf salvo's, waarvan drie schrijlings op Norfolk en regende granaatscherven op haar dekken. De kruiser legde een rookgordijn en vluchtte een mistbank in, waarmee de korte confrontatie werd beëindigd. De hersenschudding van het afvuren van de 38 cm kanonnen maakte de FuMO 23-radarset van Bismarck onbruikbaar; dit bracht Lütjens ertoe Prinz Eugen opdracht te geven het station vooruit te nemen, zodat ze haar functionerende radar kon gebruiken om de formatie te verkennen.

Rond 22:00 uur beval Lütjens Bismarck om een ​​bocht van 180 graden te maken in een poging de twee zware kruisers die hem in de schaduw stonden te verrassen. Hoewel Bismarck visueel werd verduisterd in een regenbui, detecteerde de radar van Suffolk de manoeuvre snel, waardoor de kruiser kon ontwijken. De kruisers bleven de hele nacht op het station en gaven voortdurend de locatie en peiling van de Duitse schepen door. Het barre weer brak op de ochtend van 24 mei en onthulde een heldere hemel. Om 05:07 ontdekten hydrofoonoperators aan boord van Prinz Eugen een paar niet-geïdentificeerde schepen die de Duitse formatie naderden op een afstand van 20 NMI (37 km; 23 mi), en meldden "Geluid van twee snel bewegende turbineschepen op 280° relatieve peiling! "

Jacht

Na het gevecht meldde Lütjens: "Battlecruiser, waarschijnlijk Hood, is gezonken. Een ander slagschip, King George V of Renown, keerde beschadigd weg. Twee zware kruisers houden contact." Om 08:01 stuurde hij een schaderapport en zijn bedoelingen naar OKM , die Prinz Eugen zouden losmaken voor handelsovervallen en om naar Saint-Nazaire te gaan voor reparaties. Kort na 10.00 uur beval Lütjens Prinz Eugen om achter Bismarck aan te vallen om de ernst van de olielekkage door de boegtreffer te bepalen. Na bevestiging van "brede stromen olie aan beide zijden van [Bismarck's] kielzog", keerde Prinz Eugen terug naar de voorste positie. Ongeveer een uur later meldde een Britse Short Sunderland-vliegboot de olievlek aan Suffolk en Norfolk, die zich hadden aangesloten bij de beschadigde Prince of Wales. Schout-bij-nacht Frederic Wake-Walker, de commandant van de twee kruisers,

Premier Winston Churchill beval alle oorlogsschepen in het gebied om zich bij de achtervolging van Bismarck en Prinz Eugen aan te sluiten. Tovey's thuisvloot stoomde op stoom om de Duitse overvallers te onderscheppen, maar in de ochtend van 24 mei was het nog steeds meer dan 350 NMI (650 km; 400 mijl) verwijderd. De Admiraliteit beval de lichte kruisers Manchester, Birmingham en Arethusa om de Straat van Denemarken te patrouilleren in het geval dat Lütjens zou proberen zijn route te volgen. Het slagschip Rodney, dat RMS Britannic had begeleid en aan een opknapbeurt toe was in de Boston Navy Yard, voegde zich bij Tovey. Twee oude slagschepen van de Revenge-klasse werden ingezet voor de jacht: Revenge, uit Halifax, en Ramillies, die Convoy HX 127 escorteerde. In totaal werden zes slagschepen en kruisers, twee vliegdekschepen, dertien kruisers en eenentwintig torpedojagers ingezet om de achtervolging. Rond 17.00 uur,

Terwijl het weer verslechterde, probeerde Lütjens om 16:40 Prinz Eugen los te maken. De bui was niet zwaar genoeg om haar terugtrekking uit de kruisers van Wake-Walker te dekken, die radarcontact bleven houden. Prinz Eugen werd daarom tijdelijk teruggeroepen. De kruiser werd succesvol losgemaakt om 18:14. Bismarck draaide zich om naar de formatie van Wake-Walker en dwong Suffolk zich met hoge snelheid af te wenden. Prince of Wales vuurde twaalf salvo's af op Bismarck, die reageerde met negen salvo's, die geen van alle troffen. De actie leidde de Britse aandacht af en liet Prinz Eugen toe om weg te glippen. Nadat Bismarck haar vorige koers had hervat, namen de drie schepen van Wake-Walker plaats aan de bakboordzijde van Bismarck.

Hoewel Bismarck tijdens het gevecht was beschadigd en gedwongen was de snelheid te verminderen, was ze nog steeds in staat om 27 tot 28 knopen (50 tot 52 km / h; 31 tot 32 mph) te bereiken, de maximale snelheid van Tovey's King George V. Tenzij Bismarck kon worden vertraagd, zouden de Britten haar niet kunnen verhinderen Saint-Nazaire te bereiken. Kort voor 16:00 uur op 25 mei, maakte Tovey het vliegdekschip Victorious en vier lichte kruisers los om een ​​koers te vormen die haar zou positioneren om haar torpedobommenwerpers te lanceren. Om 22:00 uur lanceerde Victorious de aanval, die bestond uit zes Fairey Fulmar-jagers en negen Fairey Swordfish-torpedobommenwerpers van 825 Naval Air Squadron, onder leiding van Lt Cdr Eugene Esmonde. De onervaren vliegers vielen bijna Norfolk en de US Coast Guard-cutter USCGC Modoc aan bij hun nadering; de verwarring waarschuwde Bismarck's luchtafweergeschut.

Bismarck gebruikte ook haar hoofd- en secundaire batterijen om bij maximale depressie te vuren om gigantische spatten te creëren in de paden van de binnenkomende torpedobommenwerpers. Geen van de aanvallende vliegtuigen werd neergeschoten. Bismarck ontweek acht van de torpedo's die op haar werden gelanceerd, maar de negende sloeg midscheeps op de gepantserde riem, waarbij een man in een schot werd gegooid en hem gedood en vijf anderen gewond raakte. De explosie veroorzaakte ook lichte schade aan elektrische apparatuur. Het schip leed meer ernstige schade door manoeuvres om de torpedo's te ontwijken: snelle verschuivingen in snelheid en koers maakten de aanvaringsmatten los, waardoor de overstroming vanuit het voorste granaatgat toenam en uiteindelijk het verlaten van de stookruimte van haven nummer 2 dwong. Dit verlies van een tweede ketel, gecombineerd met brandstofverliezen en toenemende boegtrim, dwong het schip te vertragen tot 16 knopen (30 km / h; 18 mph).

Kort nadat de Swordfish van het toneel was vertrokken, voerden Bismarck en Prince of Wales een kort artillerieduel uit. Geen van beide scoorde een hit. De schadebeheersingsteams van Bismarck hervatten het werk na de korte opdracht. Het zeewater dat de ketel nummer 2 aan bakboordzijde had overstroomd, dreigde het voedingswatersysteem van de nummer 4 turbogenerator binnen te dringen, waardoor zout water de turbines zou hebben bereikt. Het zoute water zou de turbinebladen hebben beschadigd en daarmee de snelheid van het schip sterk hebben verminderd. Tegen de ochtend van 25 mei was het gevaar geweken. Het schip vertraagde tot 12 knopen (22 km / h; 14 mph) om duikers brandstof uit de voorste compartimenten naar de achterste tanks te pompen; twee slangen werden met succes aangesloten en een paar honderd ton brandstof werd overgebracht.

Toen de achtervolging open water binnenkwam, werden de schepen van Wake-Walker gedwongen te zigzaggen om Duitse U-boten die zich in het gebied zouden kunnen bevinden te ontwijken. Dit vereiste dat de schepen tien minuten naar bakboord moesten stomen en vervolgens tien minuten naar stuurboord om de schepen op dezelfde basiskoers te houden. De laatste paar minuten van de bocht naar bakboord was Bismarck buiten het bereik van Suffolks radar. Op 25 mei om 03:00 uur beval Lütjens een verhoging tot de maximale snelheid, die op dat moment 28 knopen (52 km/h; 32 mph) bedroeg. Vervolgens beval hij het schip om weg te cirkelen naar het westen en vervolgens naar het noorden. Deze manoeuvre viel samen met de periode waarin zijn schip buiten radarbereik was; Bismarck verbrak met succes het radarcontact en cirkelde terug achter haar achtervolgers. De kapitein van Suffolk nam aan dat Bismarck naar het westen was afgebroken en probeerde haar te vinden door ook naar het westen te stomen. Na een half uur,

De zoektocht van de Royal Navy werd hectisch, omdat veel van de Britse schepen bijna leeg waren. Victorious en haar begeleidende kruisers werden naar het westen gestuurd, de schepen van Wake-Walker gingen verder naar het zuiden en westen, en Tovey stoomde verder naar het midden van de Atlantische Oceaan. Force H, met het vliegdekschip Ark Royal en opstuivend uit Gibraltar, was nog minstens een dag verwijderd. Niet wetende dat hij Wake-Walker had afgeschud, stuurde Lütjens lange radioberichten naar het hoofdkantoor van Naval Group West in Parijs. De signalen werden onderschept door de Britten, waaruit de peiling werd bepaald. Ze waren ten onrechte geplot aan boord van koning George V, waardoor Tovey geloofde dat Bismarck via de kloof IJsland-Faeröer terugging naar Duitsland, waardoor zijn vloot zeven uur lang op de verkeerde koers bleef. Tegen de tijd dat de fout was ontdekt,

Britse codebrekers waren in staat om een ​​deel van de Duitse signalen te ontcijferen, waaronder een bevel aan de Luftwaffe om steun te verlenen aan het maken van Bismarck voor Brest, ontcijferd door Jane Fawcett op 25 mei 1941. Het Franse verzet gaf de Britten de bevestiging dat Luftwaffe-eenheden waren daar verhuizen. Tovey kon nu zijn troepen naar Frankrijk sturen om samen te komen in gebieden waar Bismarck doorheen zou moeten. Een squadron van Coastal Command PBY Catalinas, gevestigd in Noord-Ierland, voegde zich bij de zoektocht en bestreek de gebieden waar Bismarck naartoe zou kunnen gaan in een poging het bezette Frankrijk te bereiken. Op 26 mei om 10.30 uur lokaliseerde een Catalina, bestuurd door vaandrig Leonard B. Smith van de Amerikaanse marine, haar, ongeveer 690 NMI (1280 km; 790 mijl) ten noordwesten van Brest. Met haar huidige snelheid zou ze dichtbij genoeg zijn geweest om de bescherming van U-boten en de Luftwaffe in minder dan een dag te bereiken.

De enige mogelijkheid voor de Royal Navy was Ark Royal met Force H, onder bevel van admiraal James Somerville. Victorious, Prince of Wales, Suffolk en Repulse werden gedwongen de zoektocht af te breken vanwege brandstoftekort; de enige zware schepen die overbleven behalve Force H waren King George V en Rodney, maar ze waren te ver weg. Ark Royal's Swordfish was al in de buurt aan het zoeken toen de Catalina haar vond. Verschillende torpedobommenwerpers plaatsten ook het slagschip, ongeveer 60 NMI (110 km; 69 mijl) verwijderd van Ark Royal. Somerville beval een aanval zodra de Swordfish terugkeerde en werden herbewapend met torpedo's. Hij maakte de kruiser Sheffield los om Bismarck te schaduwen, hoewel de vliegeniers van Ark Royal hiervan niet op de hoogte waren. Als gevolg hiervan viel de Swordfish, die was bewapend met torpedo's uitgerust met nieuwe magnetische ontstekers, per ongeluk Sheffield aan.

Bij terugkeer naar Ark Royal laadde de Swordfish torpedo's die waren uitgerust met contactontstekers. De tweede aanval omvatte vijftien vliegtuigen en werd gelanceerd om 19:10 uur. Om 20:47 uur begonnen de torpedobommenwerpers hun aanvalsafdaling door de wolken. Toen de Swordfish naderde, vuurde Bismarck haar hoofdbatterij af op Sheffield, schrijlings op de kruiser met haar tweede salvo. Granaatscherven regenden neer op Sheffield, waarbij drie mannen omkwamen en verscheidene anderen gewond raakten. Sheffield trok zich snel terug onder dekking van een rookgordijn. De Zwaardvis viel toen aan; Bismarck begon hevig te draaien toen haar luchtafweerbatterijen de bommenwerpers aanvielen. Een torpedo raakte midscheeps aan bakboord, net onder de onderrand van de hoofdpantsergordel.

De tweede torpedo trof Bismarck in haar achtersteven aan bakboord, nabij de bakboord roeras. De koppeling op het bakboord roersamenstel was zwaar beschadigd en het roer kwam vast te zitten in een draai van 12° naar bakboord. De explosie veroorzaakte ook veel schokschade. De bemanning slaagde er uiteindelijk in het stuurboord roer te repareren, maar het bakboord roer bleef vastzitten. Een suggestie om het bakboordroer met explosieven door te snijden werd door Lütjens afgewezen, omdat schade aan de schroeven het slagschip hulpeloos zou hebben achtergelaten. Om 21:15 meldde Lütjens dat het schip onmanoeuvreerbaar was.

Zinkend

Met het bakboord roer vastgelopen, stoomde Bismarck nu in een grote cirkel, niet in staat om te ontsnappen aan Tovey's troepen. Hoewel brandstoftekorten het aantal schepen dat beschikbaar was voor de Britten had verminderd, waren de slagschepen King George V en Rodney nog steeds beschikbaar, samen met de zware kruisers Dorsetshire en Norfolk. Lütjens gaf het hoofdkwartier om 21:40 op de 26e het signaal: "Schip onbestuurbaar. We zullen vechten tot de laatste granaat. Lang leve de Führer." De stemming van de bemanning werd steeds somberder, vooral toen berichten van het marinecommando het schip bereikten. Bedoeld om het moreel op te krikken, benadrukten de berichten alleen de wanhopige situatie waarin de bemanning zich bevond. Toen de duisternis viel, vuurde Bismarck kort op Sheffield, hoewel de kruiser snel vluchtte. Sheffield verloor het contact bij slecht zicht en kapitein Philip Vian'

De schepen ontmoetten Bismarck om 22:38; het slagschip nam ze snel in beslag met haar hoofdbatterij. Na drie salvo's te hebben afgevuurd, ging ze schrijlings op de Poolse torpedojager ORP Piorun. De torpedojager bleef het bereik sluiten tot een bijna-ongeluk op ongeveer 12.000 m (39.000 ft) haar dwong om weg te draaien. De hele nacht en de ochtend vielen de torpedobootjagers van Vian Bismarck lastig, verlichtten haar met stergranaten en vuurden tientallen torpedo's af, die geen van alle troffen. Tussen 05:00 en 06:00 probeerde de bemanning van Bismarck een van de Arado 196-drijfvliegtuigen te lanceren om het oorlogsdagboek van het schip, beelden van het gevecht met Hood en andere belangrijke documenten mee te nemen. De derde granaatinslag van Prince of Wales had de stoomleiding op de katapult van het vliegtuig beschadigd, waardoor deze onbruikbaar werd. Omdat het niet mogelijk was om het vliegtuig te lanceren, was het een brandgevaar geworden,

Na het aanbreken van de dag op 27 mei leidde koning George V de aanval. Rodney volgde haar havenkwartier; Tovey was van plan om rechtstreeks op Bismarck te stomen totdat hij ongeveer 8 NMI (15 km; 9,2 mijl) verwijderd was. Op dat moment zou hij naar het zuiden draaien om zijn schepen parallel aan zijn doel te plaatsen. Om 08:43 zagen uitkijkposten op King George V haar op zo'n 23.000 m (25.000 yd) afstand. Vier minuten later openden Rodney's twee voorste torentjes, bestaande uit zes 16-inch (406 mm) kanonnen, het vuur, waarna de 14-inch (356 mm) kanonnen van koning George V begonnen te vuren. Bismarck beantwoordde het vuur om 08:50 met haar voorwaartse kanonnen; met haar tweede salvo ging ze schrijlings op Rodney zitten. Daarna verslechterde het vermogen van Bismarck om haar kanonnen te richten toen het schip, niet in staat om te sturen, grillig bewoog in de zware zee en Schneider een voorspelbare koers beroofde voor afstandsberekeningen.

Toen het bereik daalde, sloten de secundaire batterijen van de schepen zich aan bij de strijd. Norfolk en Dorsetshire sloten en begonnen te schieten met hun 8 in (203 mm) kanonnen. Om 09:02 trof een 16-inch granaat van Rodney de voorste bovenbouw van Bismarck, waarbij honderden mannen omkwamen en de twee voorste torentjes ernstig beschadigd raakten. Volgens overlevenden heeft dit salvo waarschijnlijk zowel Lindemann als Lütjens en de rest van het brugpersoneel gedood. De belangrijkste vuurleidingsdirecteur werd ook vernietigd door deze treffer, waarbij waarschijnlijk ook Schneider om het leven kwam. Een tweede granaat van dit salvo trof de voorste hoofdbatterij, die uitgeschakeld was, hoewel het om 09:27 nog een laatste salvo zou afvuren. Luitenant von Müllenheim-Rechberg, in het achterste controlestation, nam de controle over het afvuren van de achterste torentjes over. Hij slaagde erin drie salvo's af te vuren voordat een granaat de kanondirecteur vernietigde. het uitschakelen van zijn apparatuur. Hij gaf de kanonnen het bevel om zelfstandig te vuren, maar om 9.31 uur waren alle vier de batterijkoepels buiten werking gesteld. Een van Bismarcks granaten explodeerde zes meter voor Rodney's boeg en beschadigde haar stuurboord torpedobuis - de dichtstbijzijnde Bismarck kwam tot een voltreffer op haar tegenstanders.

Tegen 10.00 uur hadden Tovey's twee slagschepen meer dan 700 hoofdbatterijgranaten afgevuurd, vele op zeer korte afstand; Bismarck was tot een puinhoop gereduceerd, van de voorsteven tot de achtersteven in brand. Ze was langzaam aan het settelen bij de achtersteven van ongecontroleerde overstromingen met een helling van 20 graden naar bakboord. Rodney sloot tot 2.700 m (3.000 km), point-blank range voor kanonnen van die grootte, en bleef vuren. Tovey kon het vuren niet staken totdat de Duitsers hun vlaggen sloegen of het duidelijk werd dat ze het schip verlieten. Rodney vuurde twee torpedo's af vanuit haar bakboordbuis en claimde één treffer. Volgens Ludovic Kennedy, "indien waar, [is dit] het enige geval in de geschiedenis van een slagschip dat een ander torpedeert".

Eerste officier Hans Oels beval de mannen benedendeks het schip te verlaten; hij instrueerde de machinekamerbemanningen om de waterdichte deuren van het schip te openen en tot zinken te brengen. Gerhard Junack, de hoofdingenieur, beval zijn mannen om de sloopladingen in te stellen met een zekering van 9 minuten, maar de intercom brak uit en hij stuurde een boodschapper om het bevel om het schip te laten zinken te bevestigen. De boodschapper kwam nooit terug en Junack bereidde de aanval voor en beval de bemanning het schip te verlaten. Junack en zijn kameraden hoorden de vernielingsladingen ontploffen terwijl ze zich door de verschillende niveaus omhoog baanden. Oels snelde door het schip en beval mannen hun posten te verlaten. Nadat hij het dek had bereikt, doodde een enorme explosie hem en ongeveer honderd anderen.

De vier Britse schepen vuurden meer dan 2.800 granaten af ​​op Bismarck en scoorden meer dan 400 treffers, maar waren niet in staat Bismarck door geweervuur ​​tot zinken te brengen. Om ongeveer 10:20 uur, toen de brandstof bijna op was, beval Tovey de kruiser Dorsetshire om Bismarck met torpedo's tot zinken te brengen en stuurde hij zijn slagschepen terug naar de haven. Dorsetshire vuurde een paar torpedo's af aan stuurboordzijde van Bismarck, waarvan er één trof. Dorsetshire bewoog zich toen naar haar bakboord en vuurde nog een torpedo af, die ook trof. Tegen de tijd dat deze torpedo-aanvallen plaatsvonden, maakte het schip al zo'n slagzij dat het dek gedeeltelijk overspoeld was. Het lijkt erop dat de laatste torpedo is ontploft tegen de bovenbouw aan bakboordzijde van Bismarck, die toen al onder water was. Rond 10:35 kapseisde Bismarck naar bakboord en zonk langzaam bij de achtersteven, waarna hij om 10:40 van het oppervlak verdween.

Junack, die het schip had verlaten tegen de tijd dat het kapseisde, zag geen onderwaterschade aan stuurboordzijde van het schip. Von Müllenheim-Rechberg meldde hetzelfde, maar ging ervan uit dat de bakboordzijde, die toen onder water stond, aanzienlijker was beschadigd. Er waren nu ongeveer 400 mannen in het water; Dorsetshire en de torpedojager Maori kwamen binnen en lieten touwen zakken om de overlevenden aan boord te trekken. Om 11.40 uur gaf de kapitein van Dorsetshire het bevel om de reddingspoging te staken nadat uitkijkposten hadden gezien wat volgens hen een U-boot was. Dorsetshire had 85 mannen gered en de Maori hadden er 25 opgepakt tegen de tijd dat ze het toneel verlieten. Een U-boot bereikte later de overlevenden en vond drie mannen, en een Duitse trawler redde er nog twee. Een van de door de Britten opgepakte mannen stierf de volgende dag aan zijn verwondingen. Van een bemanning van meer dan 2.200 man overleefden er slechts 114.